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“網(wǎng)絡貨運”經(jīng)過這幾年的發(fā)酵和發(fā)展，現(xiàn)在對每一個物流人來說都不陌生，作為物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，網(wǎng)絡貨運是互聯(lián)網(wǎng)+物流的產(chǎn)物，它以信息化及數(shù)字化為載體，集中解決了物流企業(yè)運營過程中信息化程度低、稅務合規(guī)難、資源整合度弱等痛點。
從傳統(tǒng)物流公司到網(wǎng)絡貨運平臺，中間還經(jīng)歷了兩三年的無車承運人試點，早在2016年，我國就已經(jīng)開展了無車承運人試點工作，并于2019年12月31日結束，取得良好成效。
據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)運輸模式相比，無車承運（江西）試點企業(yè)的車輛里程利用率提高50％，交易成本降低6％～8％，司機月收入增加30％～40％，等貨時間由2～3天降低至8～10小時。
由此可見，發(fā)展網(wǎng)絡貨運是對物流資源的優(yōu)化，總的來說，網(wǎng)絡貨運平臺的核心價值在于：通過利用互聯(lián)網(wǎng)技術，整合全國范圍內的車源和貨源，打破原有限制，形成覆蓋全國的貨源、運力資源池、網(wǎng)絡貨運數(shù)字產(chǎn)業(yè)園（江西），提高組織優(yōu)化、集約化程度，降低社會和企業(yè)的物流成本。
網(wǎng)絡貨運平臺與貨代的區(qū)別
很多人對網(wǎng)絡貨運了解不深入，認為網(wǎng)絡貨運平臺和貨運代理的業(yè)務很相似，其實不然。
從業(yè)務方面來說，網(wǎng)絡貨運平臺通過線上線下深度融合，連接貨主和實際承運人，完成物流上下游資源的全面調度。而貨運代理是單純撮合的功能。
從開票角度來講，由于兩者的身份不同，其開票的類別也不同。貨運代理屬于物流輔助行業(yè)，增值稅稅率為6%，而網(wǎng)絡貨運平臺開具的是9%的交通運輸服務發(fā)票。
作為網(wǎng)絡貨運的技術支撐，網(wǎng)絡貨運平臺的選擇至關重要，那我們如何判斷一個網(wǎng)絡貨運平臺是否靠譜呢？
1.是否有專業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)團隊，網(wǎng)絡貨運平臺搭建與功能緊跟行業(yè)技術和市場需求。
2.看網(wǎng)絡貨運平臺是否合規(guī)。是否滿足網(wǎng)絡貨運平臺的八項基本功能：信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付、咨詢投訴、在線評價、查詢統(tǒng)計、數(shù)據(jù)調取。同時接入省級網(wǎng)絡貨運信息監(jiān)測系統(tǒng)，并取得增值電信許可證、三級信息安全等保備案。
3.平臺是否具備數(shù)據(jù)安全保護能力：平臺在運行的過程中會產(chǎn)生海量的運單、資金流水等業(yè)務數(shù)據(jù)，如何保證平臺信息安全，保障用戶隱私信息及交易信息安全是影響網(wǎng)絡貨運經(jīng)營的重要問題。
4.平臺能夠做到五流合一：平臺能否通過軌跡定位、合同管理、結算支付、票據(jù)管理等技術手段，保證一單到底，確保每一單業(yè)務實現(xiàn)五流合一，維護網(wǎng)絡貨運平臺的稅務合規(guī)。
5.安全便捷的支付結算方法：支付安全是平臺使用者最關心的問題，平臺支持多種付款方式：現(xiàn)金支付，刷卡支付、第三方支付軟件支付等，并且能提供正規(guī)的運輸增值稅發(fā)票，讓您無后顧之憂！
6.看網(wǎng)絡貨運平臺能否支撐物流業(yè)務：好的網(wǎng)絡貨運平臺，需要能夠滿足多種物流業(yè)態(tài)，深度切合各種物流場景，能夠完全支撐貨物運輸組織調度。
通達易聯(lián)網(wǎng)絡科技有限公司，主要經(jīng)營業(yè)務涵蓋網(wǎng)絡貨運資質代辦、數(shù)字貨運產(chǎn)業(yè)園運營招商、稅務籌劃、金融服務、船貨匹配等業(yè)務，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流大數(shù)據(jù)+無運輸工具承運”為核心路徑，集信息流、物流、資金流、票據(jù)流和證據(jù)流于一體，為用戶提供完整的智慧物流與供應鏈解決方案，致力于打造長江黃金水道首屈一指的“新物流、高智慧、全程可視”的嵌入式智慧物流服務平臺。推動我國水路、公路的多式聯(lián)運高質量發(fā)展，促進物流行業(yè)向管理智能化、運輸可視化、流程標準化和運輸方式集約化方向發(fā)展。
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